Le futur aéronautique

 

Il y a trop d'histoires qui promettent de nouveaux types d'avions, de commodités et d'aéroports. Nous n'allons pas mentir... quand nous voyons ces histoires, nous sommes gonflés à bloc.

"Radical... nous ne pouvons pas attendre de voler dans un avion de ligne électrique qui vole à trois fois la vitesse du son et qui décolle et atterrit sur un circuit d'aéroport !".

On nous dit que ces choses arrivent "très bientôt", mais nous attendons et attendons et attendons. Rien. Nous en avons eu assez d'être blessés émotionnellement par AvGeek (c'est une chose) parce que ces technologies ne se concrétisent jamais. Au lieu de rester les bras croisés, nous avons décidé de faire quelque chose !

Nous savions que cette entreprise de construction de notre propre avion n'allait pas être facile, mais nous avons fait d'énormes progrès. Nous ne voulions pas faire les mêmes erreurs que les autres qui avaient essayé avant nous, alors nous avons rapidement parcouru tous leurs plans d'affaires (c'est-à-dire regardé les photos) et fait des hypothèses solides sur ce qui n'allait pas. Voici les problèmes les plus courants que nous avons trouvés et qui ont conduit à l'échec :

APPRENDRE DE L'ÉCHEC (OU L'AVONS-NOUS FAIT ?)
La physique : Certaines règles sont faites pour être transgressées. Cependant, avec les machines volantes, les règles de la physique sont assez strictes. Ainsi, de nombreuses idées semblent géniales sur le papier, mais n'ont aucune chance de fonctionner dans le monde réel.
L'économie : Il existe des idées viables, mais elles coûteraient beaucoup trop cher. Certaines entreprises ont légitimement pensé pouvoir faire fonctionner leurs finances, hélicoptère Monaco d'autres semblent plutôt relever de l'arnaque.
L'offre et la demande : Il y a toujours une demande pour voir des choses cool qui n'ont aucune chance de devenir réelles. Il y a aussi une bonne offre de choses cool qui n'ont aucune chance de devenir réelles. Nous allons juste remplacer le mot "voir" par "construire" et "n'a aucune chance de devenir réel" par "est réel". De l'argent à la banque.
Des délais ridicules : Les entreprises peuvent n'avoir qu'une maquette et s'attendre à être en activité l'année suivante. Non seulement nous comprenons la nécessité d'ajouter un temps tampon, mais nous avons également une connaissance approfondie de la manière d'obtenir l'approbation d'un avion de ligne pour le transport de passagers (nous avons lu la page Wikipedia de la FAA). Actuellement, nous prévoyons d'effectuer le premier vol au troisième trimestre 2021 et d'entrer en service au quatrième trimestre 2021.

POURQUOI LE SP5001-200NWN EST SI GÉNIAL
Forts de toutes ces connaissances, nous avons commencé à nous demander à quels problèmes les compagnies aériennes, les aéroports et les passagers étaient confrontés. Et comme vous le lirez bientôt, aucune idée n'était trop stupide. Voici les meilleures et les plus impressionnantes caractéristiques du SlingPlane50001-200NWN d'AirlineReporter :

Décollage par fronde : Au lieu d'utiliser du gaz polluant, notre avion utilisera une fronde pour décoller et cet élan sera suffisant pour amener le SP5001-200NWN à sa destination. Nos nombreux dessins à la main ont montré que c'était la méthode la plus économique et la plus cool. Elle nécessitera beaucoup moins d'espace dans les aéroports et réduira les délais d'exécution. De plus, les passagers pourront ressentir environ 8 g au décollage (soit environ deux fois ce que les astronautes ont ressenti lors des lancements de navettes).
Pas d'ailes : Qu'est-ce qui ralentit un avion ? La traînée. Qu'est-ce qui cause beaucoup de traînée sur un avion ? Les ailes. Avec notre conception sans ailes, les passagers arriveront plus vite que jamais. Ne vous inquiétez pas, nous avons toujours des stabilisateurs horizontaux et une queue pour la stabilité. Cela devrait suffire.
Toujours interpréter les cartes entre l'ascension et la destination (AIMBADD) : Il s'agit de notre système unique qui garantit qu'une fois que le SlingPlane 5001 quitte le sol, il arrive en toute sécurité à sa destination (ce qui est en quelque sorte nécessaire, puisqu'il n'a pas d'ailes).
Préchargement : Le pire moment du vol est de devoir attendre pour monter et descendre de l'avion. Désormais, tous les passagers et le fret seront préchargés dans notre bus spécialement conçu à cet effet. Une fois prêt, le bus sera conduit sous l'avion et soulevé en place. Nous n'avons pas encore compris comment cela peut améliorer les choses, car il faut toujours attendre pour charger le bus et toute l'ingénierie supplémentaire crée du poids, mais nous prévoyons de mettre tout cela au point dans les prochaines semaines.
Atterrissage : Nous n'avons pas encore résolu ce problème. Notre système AIMBADD vous amènera au bon aéroport, mais avec l'élingue, le système de chargement du bus et l'absence d'ailes, nous ne savons pas vraiment où mettre les roues. Heureusement que nous avons ajouté un peu de temps tampon !

 

L'aérodynamise des engins volants

 Bien que l'expression "aérodynamique" soit le plus souvent liée aux avions ainsi qu'à la recherche scientifique globale du vol, en réalité, son application est beaucoup plus large. Pour le dire simplement, l'aérodynamique est une étude concernant le flux d'air ainsi que ses principes, et l'aérodynamique appliquée est la recherche scientifique visant à améliorer les objets fabriqués par l'homme tels que les avions et les automobiles à la lumière de ces concepts. Mis à part l'application évidente à ces types de transport lourds, les idées aérodynamiques peuvent également être reflétées dans les objets planants les plus faciles à créer par l'homme - et dans la conception naturelle de nombreuses études sur le vol aérien, les ailes d'un oiseau. Tous les objets physiques de la planète sont soumis à la gravité, mais les forces gravitationnelles ne sont pas la seule pression qui tend à les maintenir poussés vers le sol. L'environnement lui-même, bien qu'indétectable, fonctionne de manière à empêcher le soulèvement, tout comme une pierre tombée dans l'eau finira par tomber vers la base. En fait, l'atmosphère se comporte un peu comme l'eau, bien que la force descendante ne soit pas aussi importante en raison du fait que la pression de l'air est bien inférieure à celle de l'eau. Mais les deux sont des médias à travers lesquels les corps voyagent, et l'atmosphère et l'eau ont beaucoup plus en commun qu'avec le vide. Les fluides comme l'eau et les gaz comme l'air sont généralement sensibles aux concepts de dynamique des liquides, certaines réglementations qui régulent le mouvement des fluides et des vapeurs lorsqu'ils entrent en contact avec des zones fortes. En fait, hélicoptère Lille Lesquin vous trouverez peu de distinctions significatives - aux fins de la conversation actuelle - entre l'eau et l'atmosphère concernant leur comportement au contact de surfaces résistantes. Chaque fois qu'une personne entre dans une baignoire, le niveau d'eau augmente uniformément en réponse au fait qu'un bon article prend de la place. De même, les courants d'air soufflent sur les ailes d'un avion planant d'une manière qu'ils remplissent à nouveau à peu près en même temps au bord de fuite de l'aile. Dans les deux cas, la méthode s'adapte à votre invasion de l'objet solide. Par conséquent, à l'intérieur des directives de la dynamique des fluides, les chercheurs utilisent généralement l'expression "liquide" de manière uniforme, même pour expliquer le mouvement de l'air. L'étude de la dynamique des liquides en général, ainsi que de l'écoulement de l'air en particulier, apporte en l'utilisant tout un vocabulaire. L'une des premières idées importantes est la viscosité, le frottement interne à l'intérieur d'un liquide qui le rend résistant à l'écoulement et résistant aux objets qui le traversent. Comme on pourrait le croire, la viscosité est un facteur nettement meilleur avec l'eau par rapport à l'atmosphère, dont la viscosité est inférieure à deux pour cent de celle de l'eau. Néanmoins, à proximité d'une bonne surface - par exemple l'aile de l'avion - la viscosité devient un facteur simplement parce que l'atmosphère a tendance à rester avec cette surface. Les aspects associés de densité et de compressibilité seraient également importants. À des vitesses inférieures à 220 MPH (354 km/h), la compressibilité de l'atmosphère n'est pas un élément important dans la conception aérodynamique. Néanmoins, à mesure que le flux d'air s'effectue, la vitesse du son - 660 miles par heure (1 622 km/h) - la compressibilité devient un facteur important. De même, la chaleur augmente considérablement lorsque le flux d'air est supersonique, ou plus rapide que la vitesse du son. Tous les objets dans l'atmosphère sont sensibles à deux types de flux d'air, laminaire et turbulent. Le flux laminaire est lisse et normal, se déplaçant constamment à la même vitesse et exactement dans le même chemin. Ce type de flux d'air est également appelé flux profilé, et dans ces conditions, chaque particule de fluide qui passe à un point particulier suit un parcours identique à toutes les particules qui ont passé ce temps auparavant. Cela peut être illustré en visualisant un ruisseau s'écoulant autour d'une brindille. Par distinction, dans un écoulement turbulent, l'environnement est susceptible de changer continuellement de vitesse et de trajectoire, par exemple chaque fois qu'un écoulement passe sur des bancs de roches. Alors que le type mathématique d'écoulement d'air laminaire est assez simple, les problèmes sont beaucoup plus compliqués dans le cas d'un écoulement turbulent, qui se produit généralement en présence d'obstacles ou de vitesses plus élevées. Manquant l'existence de viscosité, et donc dans des conditions d'écoulement laminaire idéal, un objet se comporte selon le principe de Bernoulli, parfois connu sous le nom de formule de Bernoulli. Connue du nom du mathématicien et physicien suisse Daniel Bernoulli (1700-1782), cette proposition va au cœur de ce qui fait voler un avion.

Sous les rotors

Cela faisait un moment que je rouillais dans mon canapé, me laissant avoir par le quotidien. Métro, boulot, télé, dodo. Tel était mon credo depuis quelques temps. Où était passée ma soif d'expérience, d'aventures, d'activités nouvelles ? Où était passé le petit garçon qui voulait tout faire et tout savoir ? Du coup, j'ai décidé de réagir. Et la semaine dernière, j'ai donc réalisé une nouvelle expérience : un vol en hélicoptère à Paris. Une expérience bien sympathique que « le petit garçon qui sommeille en chacun de nous » a beaucoup apprécié. D'autant qu'elle était très différente de l'avion ! D'abord, ce qui frappe d'entrée de jeu, c'est qu'on est moins confiné dans un hélico. Comme dans un avion, il est obligatoire de mettre sa ceinture de sécurité, mais il n’est pas obligatoire de porter un casque. Cependant, il vaut mieux en mettre un si vous voulez discuter avec le pilote, car avec le bruit ambiant dans la cabine, il faudrait beugler comme un âne pour tenir une conversation sans micro ! Côté sensations, en revanche, c'est beaucoup plus doux que dans un avion. A tel point que je ne me suis pas rendu compte tout de suite que nous avions quitté le sol ! En cours de vol, il y a bien eu quelques secousses, mais assez modérées ; un californien ne les aurait même pas remarquées ! En fait, c'est si calme qu'on en oublie vite où on se trouve pour profiter des paysages qui défilent lentement. Parce que c'est vraiment là, à mon sens, l'intérêt de l'aventure : la vue. Voir le monde depuis un hélicoptère est une expérience grandiose. Je connaissais déjà l'endroit, mais je dois dire que je l'ai vraiment redécouvert en l'observant depuis les airs. Il a pris une autre dimension. Surtout que l'appareil sait mettre à l'honneur le paysage : il y a en effet des vitres partout ! Le seul point noir, au final, c'est qu'en photo, ça ne rend absolument rien. Si vous faites un jour un vol en hélicoptère ne perdez pas votre temps à prendre des photos à tout-va. Non seulement le résultat sera décevant, mais en plus vous risquez de passer à côté de cette expérience. Ce qui serait franchement dommage, eu égard au prix et au peu de temps qu'il dure ! Je vous laisse le lien du prestataire de mon vol en hélicoptère, suivez le lien, si l’expérience vous tente.