Plus haut, puis l'avion

Bien que le sujet de la navigation aérienne soit normalement considéré comme nouveau, il a engagé les chefs d'hommes à peu près dans les tous premiers groupes d'âge. Notre fascination personnalisée pour les jours de notre enfance. À la fin de l'automne de 1878, notre papa a émergé dans la maison familiale une nuit en incorporant un élément en partie obscurci dans ses mains et ses doigts, et avant que nous puissions voir exactement ce qu'il était, il l'a jeté dans votre atmosphère. Au lieu de descendre dans le plancher, comme nous en avions besoin, il a volé dans toute la chambre à coucher, jusqu'à ce qu'il heurte le plafond, dans lequel il a volé un certain temps, et a finalement coulé sur le sol. Il avait été un peu jouet, vu aux chercheurs d'être un "hélicoptère", mais que nous, avec sublime rejeter pour la science, une fois surnommé une "chauve-souris." C'était un corps doux de liège et de bambou, absorbé dans le journal, qui a développé deux vis, alimentées dans l'information opposée complète par des bandes de caoutchouc sous la torsion. Un jouet si fragile n'a survécu que pendant un temps limité entre les mains des garçons compacts, mais son espace de mémoire demeurait. Quelques années plus tard, nous avons commencé à établir ces hélicoptères pour nous-mêmes, en faisant chacun plus grand que ce précédent. Mais, à notre grand étonnement, nous avons découvert que plus la «chauve-souris» était grande, moins elle volait. Nous ne comprenions pas qu'une machine ne connaissant que deux fois les proportions linéaires d'une machine différente impliquerait de 8 à 10 instances de puissance. Nous avons finalement grandi pour devenir déçu, et livré au cerf-volant, une activité sportive que nous avons vécue a commis tant de reconnaissance que nous étions considérés comme des autorités. Mais au fur et à mesure que nous vieillissons nous obtenons d'abandonner cette activité de plein air étonnante comme inconvenante aux mâles de notre temps. Ce n'est que lorsque les gros titres de la tragique disparition de Lilienthal frappèrent l'Amérique au cours de l'été 1896 que nous apportâmes beaucoup plus que de focaliser l'attention sur le sujet du vol stationnaire. Puis, nous avons examiné avec intérêt le "Progrès dans les produits planant" de Chanute, les "Expériences aérodynamiques" de Langley, les "Aéronautiques Annuelles" de 1905, 1906 et 1907 et de nombreux dépliants publiés par la Smithsonian Institution, notamment des articles de Lilienthal. et les ingrédients de l'Empire dans les airs de Mouillard. Les plus grandes performances nous ont donné une connaissance efficace de la nature du défi du voyage aérien, ainsi que des difficultés dans les tentatives récentes pour le résoudre, bien que Mouillard et Lilienthal, les vraiment grands missionnaires avec le vol de conduire à, nous a affecté avec leur empressement personnel inextinguible, et l'attention ralentie altérée dans le zèle animé du personnel. Dans l'aviation, il y a eu deux écoles. Le primaire, présenté par ce genre d'hommes comme le professeur Langley et Sir Hiram Maxim, a présenté l'accent principal sur le transport aérien de puissance électrique; le suivant, représenté par Lilienthal, Mouillard et Chanute, à un voyage montant. Nos sympathies étaient en fait en utilisant ce dernier collège, dans une certaine mesure de l'impatience avec l'extravagance gaspilleuse d'installation sensible et coûteux sur des ailes que nous ne croyions pas à gérer, et en partie, sans aucun doute, de votre charme et de votre empressement remarquables. les apôtres du voyage ascendant établissaient les beautés de la navigation à travers les environs sur des ailes fixes, dérivant le but du pouvoir venant de la seule force du vent.Retrouvez plus de renseignements sur l'organisateur de sessions de pilotage avion.